轨道交通建设攻略旅游(景区轨道交通)

今天给各位分享轨道交通建设攻略旅游的知识,其中也会对景区轨道交通进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!

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城市轨道交通的意义?

城市轨道交通是城市公共交通的骨干,具有节能、省地、运量大、全天候、无污染(或少污染)又安全等特点,属绿色环保交通体系,特别适应于大中城市。

轨道交通覆盖主要廊道与中心体系,至少成为城市综合交通运输网络的骨干网络,在一些城市,更是成为客运体系中的主体网络,因此,轨道交通的发展不能仅关注其自身的特性,作为相对固化的运输方式,其与相对灵活的地面公交、步行、自行车、私人机动化方式之间的关系决定着其运输效果能否完整的实现。

城市轨道交通的相关说明

在国内,城市轨道交通中的很多类型还没有绝对明确的规范定义。“地铁”和“轻轨”的名称本身就不严谨,因为“地铁”早已不特指地下铁路,“轻轨”也不特指轻型轨道,两者概念在民间和学术界一直存在很大分歧争议。

从已建成的城市轨道交通情况来看,中国大陆内的地铁系统,其技术规范、数据规格、建成效果等都较为统一,在多座城市中应用,可以形成相对完善的标准体系。轻轨系统没有清晰规定,不少火车迷、学者及其相关文献将其标为中运量系统,也有将运行C型或L型地铁车辆的系统称之为轻轨的情况。

参照传统地铁外观建设的轻轨,在国内运用并不广泛。国内各地成立的城市轨道交通公司及其线路概况名称中,只有“轨道交通”和“地铁”的标注,但其框架内并不仅限于某种铁路系统类型,例如广州地铁包括了APM系统,重庆轨道交通涵盖了两条单轨系统。

以上内容参考:百度百科-城市轨道交通 (一种公共交通方式)

请问地铁线路规划方法有哪些?

直接说说不清楚,举个成都的例子吧。

成都地铁线路规划与物业发展初探一、 成都地铁概况

成都市早在1992年就已启动轨道交通项目,建立地铁建设领导小组及其办公室,着手进行城市轨道交通的规划和有关技术准备工作。但由于国家宏观经济政策趋紧,地铁建设项目受到国家严格控制。虽地铁一期工程可研报告通过了评估和审查,但地铁项目仍未能获得国家批准。2004年以来,国家宏观经济关于地铁项目建设政策有所松动,成都市就地铁项目建设规划和可行性研究报告再次进行了上报。2005年11月21日,1号线一期工程获国家发改委正式批复。12月28日,地铁1号线一期工程在高新区天晖路正式开工。成都也将成为继北京、天津、上海、广州、深圳和南京之后又一个拥有地铁的城市。

根据成都最新规划,成都将形成“一主七卫”的新城市格局,即1个主城区和双流、龙泉、新都、郫县、温江等7个卫星城。由原先的单中心发展模式逐渐演变为扇形的多中心格局。为配合目前成都市新规划和城市一体化进程,解决人口膨胀、环境和城市交通瓶颈问题,地铁的修建也就理所当然。预计未来30年内,成都轨道交通建设的规划总里程达493.3公里,其中新建地铁128公里,轻轨181.8公里。规划的7条轨道投资将达千亿。其中1号、2号线将在10年内正式开通,其具体规划如下:

★ 1号线北起大丰镇、红花堰、火车北站、人民北路、文武路、骡马市、天府广场、锦江宾馆、小天竺、省体育馆、倪家桥、桐梓林、火车南站、南三环、新益州、高新区孵化园,南止于新会展中心;

★ 2号线西起郫县郫筒镇、老成灌路、三环路、羊西线、中医药大学、蜀都大道、天府广场、东大街,东止于龙泉镇;

★ 3号线起点为新都,往西南方向最终至双流;

★ 4号线东西走向,起点十陵、终点温江;

★ 5号线起点火车北站豆腐堰附近,往西走一段后,南至华阳;

★ 6号线规划起点位于一环路西北桥附近,南下出三环后分为两支线,分别到达双流机场和华阳;

★ 7号线规划为环状走向,起点在三环路沙湾北延线附近,最终到达龙潭。

成都市地铁规划和沿线物业分布图

新调整的7条地铁线路将形成一个放射性的路网,贯穿3168平方公里的成都市区,其中已出台的1号线、2号线构成的“十字架”是按照城市现有的格局设置线路,根据现有城市的人流、车流的状况,主要解决贯穿城市东西、南北大动脉的交通问题,对城市格局影响不大,但地铁3号线、4号线、5号线、6号线、7号线着眼于引导城市组团式发展,连接中心城与卫星城。将中心城区与新都-青白江组团、郫筒组团、东升组团、双流组团、龙泉组团、温江组团6个大型外围组团连接在一起。城市也将由原先的单中心圈层式发展模式演变为多中心组团式格局,城市不同区域的发展也将逐渐趋向均衡。

二、地铁对房地产市场的宏观影响

1、成都地铁对房地产业的影响

地铁的形成,除大大缩短两地之间的时间距离以外,通常能在地铁口汇集周边客流、商流,每个地铁站点可以相对于周边形成漏斗效应,客流、商流以漏斗口为中心向周边辐射。地铁将提升沿线和两端的物业价值,影响两侧的住宅、商业和办公物业,改变城市格局,促进新城市经济带的形成。

1)对商业市场影响

近几年成都市的商业地产无论是在前期销售和后期经营都呈现出不景气的局面,整个市场一片疲软,而地铁的出现无疑会让沿线低迷的商业重新恢复生气,整个成都市商业地产市场将会重新洗牌,这也是国内外其它城市地铁经济发展的必然规律。

A、 对商业格局的影响

成都市目前的商业格局基本上都是建立在原有的交通格局基础上,众多商家都集中在春熙路、盐市口、骡马市等人流量大的商圈中,而地铁对人气有极强的集聚功能,也可以快捷地疏导人流,这种人流流通方向的改变将会大大改变整个商圈的格局,整个商业中心也将再次发生改变。

从目前成都市区内的1号和2号线的布局形态来看,南北,东西走向,如同一个坐标,尤其1号线是市区的主轴线,沿线的18个地铁出入口对目前已形成的几大商圈影响较大,除此之外,并将也在各站点形成规模不等的二、三级商圈。预计沿一号线将会形成荷花池商圈、骡马市商圈、天府广场商圈、跳伞塔IT商圈、城南副中心带以及将来的华阳商圈。2号线出入口周围将会形成东大街-春熙路商业圈,天府广场商业带、羊西线餐饮商业街以及其它小型的围绕地铁出入口的各种商业街。总之,未来的成都市区的商业格局将会围绕地铁线各出入口呈现出大十字架的商圈形态。

首先是骡马市商圈由于玉带桥的拆除和人民中路恢复双向通车,增加了骡马市商圈的客流量,为其带来了巨大的商机。又因为靠近地铁1、2号线,该区域商业物业升值潜力被看好。据统计,未来两年内新开发的商业物业项目的体量在60万平方米左右,主要集中在青龙街、八宝街、西大街和顺城街周围;其次由于1号线在火车北站的出口将会使荷花池商圈的交通问题将得到极大的改善,荷花池商圈也将是最大受益者之一;再次,处于1号和2号线交通枢纽上的天府广场商圈将锦上添花,为盐市口周边带来源源不断的人流;最后,跳伞塔的IT商圈也将受益,尤其是附近的庄士中心、@世界商铺租金和售价也将得到极大的提升,其中近期受地铁利好消息影响,庄士中心商铺售价涨幅达10%。此外,因为地铁到达新益州站,将在城南副中心形成一个全新的大商圈,以及未来地铁延伸至华阳,也将会在出入口周围形成一个商业经济带。

东西走向的2号线也将在沿线形成规模不等的二、三级商圈,除了发展较好的春熙路和天府广场商圈外,羊西线餐饮商圈将会因为地铁修建而进一步加强,蜀都大道两侧、东大街商圈以及城东附中心带也会因为地铁的畅通更加成熟。

而在其它的几条线路中,由于其主要功能是引导城市组团式发展,连接中心城区和卫星城,随着更多的人选择郊区居住,城市末端经济逐渐显现,整个郊区的人流进一步提高,商气提升,有利于各郊县区内二级商圈的形成。

B、地下商业的形成

随着城市发展所带来的用地紧张问题日益突出,加上商业物业占地面积通常较大,一个“从点到线、从线到面、从地面到地下”的立体商业概念将是国内商业发展的必然趋势,而地铁对地下商业客流量的聚集更是起着强有力的推动作用。

从2005年起,成都市加大城市地下空间资源的开发力度。香槟广场和熊猫城地下商城的相继推出,改变了成都地下商城脏乱差的形象。而以交通和地下商业为基本点的天府广场改造工程和以文化、体育、休闲为主题的地下商业城金夜御河,将会带动成都地下商城的发展。同时,地铁的修建,以地铁交通为主流,发展为CBD核心区主体产业提供配套服务的地下商业城,同时在人流集中的地铁站点并通过合理规划,形成各种大型的百货中心、地下超市、餐饮娱乐场所等地铁商业,地铁商业实行“全天候开放”,与地面经济形成“错位经营”,达到和地面经济的对接。

2)对商品住宅市场的影响

成都市区的商品住宅市场一直以来由于多种原因存在着区域发展不平衡的现象,南边和西边发展较好,而东部和北部则相对较为落后,而地铁的开通在一定程度上缩短了整个城市的距离,交通瓶颈问题得到大大的缓解,成都的城市布局将会更加平衡,城东和城北将得到极大的发展。而整个郊县市场也会由于其便利的交通、良好的环境和较低的价格受到消费者的亲睐,组团特征更加明显。

成都市区住宅物业将会由于地铁的出现,组团布局形态将会更加明显,未来的成都地铁物业将大致会在1号线附近形成城南郊区至华阳一线的南部新区组团(辐射范围包括新益州—南心片区和华阳)、凤凰山—大丰片区的城北新区组团(辐射范围包括红花堰、凤凰山、天回镇和大丰等);在二号地铁沿线将会形成洪河——十陵东部新区组团、光华—金沙片区组团以及二号线沿线周围沿锦江而上的高端河景住宅带。同时在地铁沿线的二手房市场也将受到刺激,光华村、华西坝、骡马市、李家沱、内环线南侧等地铁附近上世纪90代后修建的物业将会成为区域交易的热点。

目前市场在售的1号、2号地铁沿线商品房住宅楼盘共36个,其中1号线沿线20个,2号线沿线16个,分布区域主要集中在1号线的新益州—华阳两江寺段(9个)、火车北站—红花堰段(4个)、火车南站—省体育馆—小天竺段(4个),2号线的洪河镇—川师大段(9个)、西南财大—金沙车站段(9个),组团分布已初现雏形。虽各物业类型有所不同,但受12月地铁动工利好消息的影响,总体销售均价高出区域内同等水准物业6-9%。而根据其它城市地铁物业发展经验来看,未来的成都地铁沿线住宅物业涨幅空间较大。从物业形态来说,面向工薪阶层的中低价位普通公寓楼盘、郊县楼盘和二手房,受地铁的影响最大,升值潜力明显,而别墅类高档产品则所受影响相对较小。

3)对办公物业的影响

成都市办公物业一直以来存在着供需缺口较大、供应结构失调等问题,而成都市地铁的修建将会改善成都市整体投资环境,吸引更多的办事处和机构入驻。因为缩短了人们上班的时间,地铁沿线也将会成为各种高档写字楼聚集地,沿线的办公物业的出租率和出售率会大大提高。大致会在天府广场—人南路沿线、骡马市、高新区孵化园几大区域形成办公物业聚集地。

总体来说,目前1、2号线沿线只有1号线附近有4个写字楼项目在售,档次均较高,位于天府广场和骡马市辐射圈内的铂金时代、倍特康派和天府中心3个项目供应的办公物业体量大、受区位和地铁利好因素的影响,销售情况良好,天府广场中心的办公地位也将会进一步加强,骡马市商圈也再次成为商业和办公物业聚集的热点区域,而在城南沿线将会形成以目前在售高档办公物业丰德国际广场为代表的一系列的办公物业聚集地。同时一些对环境要求较高的公司也将会以高新区孵化园为中心在地铁沿线三环附近聚集。

4)对土地市场的影响

目前,成都市区土地开发程度和价格因区域不同而差异较大,西边和南边土地开发较早,价格较高,而北边和东面一直存量较多,开发较晚,成都地铁的修建将会缓解市区土地稀缺所带来的供需矛盾,三环外及远郊楼盘位置上的劣势将会被削弱,沿线土地供应和价格的增值幅度加快。今年,受地铁动工的影响,12月市区供应的10宗地中集中在1、2号周围的就有7宗,且土地成交价均高于区域内其它土地。

一直以来城北土地市场较为沉默,今年八月份成都地铁项目被国家发改委初步批复之前,位于1号线周围的二环路北三段和驷马桥片区的地块在拍卖时均以竞买人不足或无人应价而流拍,但八月份以后,同样片区推出的土地均成为开发商争抢的对象,竞拍价格均达到200万元/亩以上,远高出该区域同等条件下土地,城北土地交易市场一片活跃;而城东副中心及其辐射区域在打出“中产成都”的口号后,由于区域将来地铁的畅通,物业升值潜力明显,土地更是大受欢迎,价格一路走高,一度达到255万元/亩;同时在东大街11号地块的拍卖中,价格达到734万元/亩,创下区域内土地拍卖最高,其中不乏2号线在此修建的带动作用。除此之外,一直制约郊县房地产业发展的交通问题得以解决,地铁所到之处的郊县土地也将会身价倍增,时间距离的缩短缩小了土地价值的区域差异。

2、国内其它城市地铁对房地产业的影响

北京:地铁改变购房观念

便利的地铁交通网络形成之前,北京人购房最大的困扰就是上下班方便和房价适中的两难选择。大多数人购房考虑的首要问题都是离工作地点的远近,可是核心地段过高的房价又使绝大多数人望而却步。而现如今通达性好的地下交通不仅扩宽了购房者的选择范围,同时有序的轨道交通也免去了人们上下班高峰期堵车的烦恼。据调查显示,80%的北京白领在购房时率先考虑的是“是否靠近地铁”。

但单单依赖交通便利这样一个优势条件很难真正吸引住购房者,尤其是那些价位比较高的楼盘所面对的高端客户。目前北京地铁沿线的楼盘大都依靠现有的学校、医院、银行、商务中心等相关设施而建。开发商在做营销时所推出的“地铁概念”,也不仅仅包括交通,而越来越广泛的内涵。

上海:地铁过处物业价格应声而涨

许多地铁物业的购买者,除看重离地铁近出行方便之外,物业升值潜力大也颇受关注。地铁在房地产开发中就像一根“点金棒”,其所过之处物业价格应声而涨,地铁沿线住宅物业与非沿线住宅物业的差价在25%至30%之间。

另一方面,上海物业走势与轨道交通也结合紧密:地铁一号线通车时,沿线梅陇、莘庄等地房产热销,形成独立板块;地铁二号线通车迅速带动世纪公园、龙阳路、张江等地区,成为购房炙手可热区域;明珠线通车使江湾镇、黄兴绿地等受益匪浅,交通便利度提高,吸引了大量中心城区居民前往。

广州:地铁牵引商业发展格局

地铁所带来的价值提升不仅在住宅物业上体现,同样会在商业物业、写字楼物业等方面表现出来。“中国第一商圈”天河路商圈的形成以及天河城的成功,在很大程度上是直接得益于地铁一号线的开通。统计表明,目前仅一号线沿线的商业物业供应量就达54万平方米,紧靠地铁口的商铺租金对比以往上涨了40%,天河城目前70%的客流量来自珠三角地区的消费者和游客。而这些消费者来天河城的方法,大多数是通过换乘地铁的方式抵达。

由于广州地铁一、二号线交错辐射,广州商业圈从原有的北京路、上下九路扩充至天河城、农林下路、北京路、上下九路、中华广场、江南西路六大商业圈。其中,江南大道商圈、车站的白马商圈、中华广场商圈等已成为目前商家竞相进入的商业旺地。

南京:巨大存量弱化地铁效应

从去年5月南京地铁一号线开始试运营起,地铁物业就已成为大赢家。南京能搭上地铁概念的楼盘多达60余家,在新政振荡期,南京楼市普遍低迷的大环境中,地铁物业却在地铁开通前就已经显示出强劲的升值潜力同个区块差不多品质的楼盘,靠近地铁站附近的房子比不靠近地铁站的,每平方米至少高出500元。

南京地铁一号线通车以来,受影响最大的是河西奥体板块。从地铁开通至十运会召开此段时间内,河西楼市热闹非凡,楼盘呈现热销态势。但此种状况持续一个月后,价格出现回落,主要是由于地铁对奥体周边楼盘的辐射效应,还没有完全突显出来,因为这种升值的过程已经被河西大容量的存量淹没并弱化了。另一方面,十运会、地铁这些概念对于奥体板块的确是利好消息,不过其利好作用被放大了,造成物业价格偏高。而板块内出现的价格回落现象,应该是地铁物业回归理性的一种表现。

香港:地铁物业为地铁公司带来丰厚利润

香港地铁是全世界为数不多能盈利地铁的地铁公司之一,这主要得益于先进设施所产生的规模效应以及公司按照市场经济规则进行筹资和经营。除此之外,香港地铁公司充分利用地铁沿线地产增值的优势,经营地铁物业以创造丰厚利润。

香港地铁物业的经营模式是将地下车站大厅与上层物业同时发展,首先向政府申请取得发展车站上层空间的权利,之后寻求合作伙伴,利用发展商的资金,缴付土地费用,建造大型住宅、写字楼和商场。出售或出租物业所得利润,则由地铁公司与发展商共享。按1999年年底的价值计算,地铁公司拥有的投资物业总值达89亿元,99年全年的地铁物业租务及管理收入为75.52亿元,盈利可观。

各城市地铁物业发展对成都的启示:

随着交通条件的改善,三环沿线和近郊楼市将更加活跃,整个市区城市布局发生改变,郊县商品住宅较高的性价比对城区居民分流明显;

成都地铁虽处于破土动工阶段,但对沿线物业的增值效应已经体现出来。目前成都1、2号地铁沿线在售楼盘销售价格比同等条件物业高出6%-9%,这与北京、上海等地铁发展较成熟的城市两相售价相差25-30%相比,还有一定差距。相信随着地铁建设的进行,其对周边物业的增值效应会越来越明显;

地铁对商业影响较大,城市的商业格局将发生大的变化,地铁站点周围将会涌现出许多新的商圈,地下商业的兴起也得益于地铁对客流量的聚集;

地铁对成都市民生活影响究竟有多大,有多少人会选择搭乘地铁出行,目前还是未知数。地铁能否改变成都人以自行车和公交车代步的习惯,在地上交通比较便利的时候如何体现其轨道交通的优势,以及相对较贵的票价如何让更多人接受等一系列问题都还有待解决,这势必也会对成都地铁物业的发展产生影响。

三、成都市地铁发展所面临的问题

很多城市的经验表明,地铁运营本身不能盈利,更多的是依赖地铁沿线周边物业和土地价值的增值弥补地铁运营亏损。成都地铁的修建在给房地产业带来一片利好消息的同时,我们也不能过分夸大此种影响。因为在成都地铁物业和地铁经济的发展还将面临很多的问题。

1、地铁近期规划对其发展影响

尚未形成环线交通组织,地铁通达力和影响力有限,将直接影响到未来运营收益

目前,成都市地铁线路已批复只有1、2号线,1、2号线路在成都市区形成一个大大的交叉乘号,这和成都市区目前的环状布局形态不相吻合,虽然规划的7号线为环状走向,但具体出台方案和修建完工时间还是未知数,在一定程度上影响了人流量较大的交通环线上人群的出行,而交叉的1、2号线虽为两条主轴线,但其更多的也只是对沿线及其辐射区域的人群有吸引力,而远离两条线路的市区西南,东北方位等区域所受影响较小,直接影响地铁的客流量,也不利于成都市区城市的整体发展。

2、成都特殊的消费模式对地铁所造成的影响

成都的消费模式决定了成都的地铁发展和其它城市的不一样,成都消费较低、城市范围不够大、自行车、私家车也较多,同时在乘坐地铁的客流中,以城市中间阶层为主,但目前成都乘坐地铁的中间阶层还不够大,各种因素导致其相应的地铁价格承受能力必然也会走低,按目前初拟每人每公里0.5元计算,1号线一期工程全长16公里,票价8元,相较其它公共交通价格优势不明显。因此如果定价太高,则地铁的吸引力就会下降,其对周边的物业和土地价值的作用不明显;而太低又不利于整个地铁的运营,政府负担大,后期管理困难,形成恶性循环,同样不利于周边房地产业的发展;其次,虽然地铁把主城区与几个卫星城连在了一起,但由于人们固有的消费心理,更多的人仍然愿意居住在生活方便的市区,地铁的修建也未必会大力带动郊县的房地产市场发展。

3、地铁本身负作用对房地产业带来的影响

位于市区地铁出入口周围的物业,也有可能会因为周围生活环境的嘈杂、治安的混乱、破坏沿线原有楼盘的宁静和对居住环境造成污染等因素,并不会如想象的带来周边物业价格的猛涨和交易量的上升。而对于地下经济,可能会由于空气流通性差、人流量大、噪音强烈、卫生环境差等因素造成整体地下经济整体商气较差,地铁物业经营困难。

四、成都地铁发展建议

根据其它城市地铁发展及运营经验来看,目前城市地铁运营基本不盈利,那么在成都也不例外,但如何在成都这个消费水平较低、人流量中等的城市既实现运营亏损最少,又达到地铁规划的初衷,那么我们可以从几个方面考虑。

1、灵活收费提升地铁吸引力

首先,在收费模式上,如果按照目前预计的每公里0.5元计算,则相较其它公共系统,地铁的吸引力明显很小,但可以分线路采取不同的计费方式,对主要线路和一般线路采取通票或区间制收费,将会有利于提升地铁的吸引力。

2、合理、高效利用沿线土地和物业

为避免政府财政负担大、经营管理困难等问题,我们可以借鉴香港的经验,地铁经营公司可以和政府合作,取得沿线地上和地下土地及物业经营的权利,但接受政府监管,寻求发展商以入股或公开向社会发行债券募集资金的方式发展大量的住宅、商业和办公物业,利用沿线土地和物业的增值来回收资金和实现盈利。

3、与旅游资源和物业相结合打造独特的地铁经营模式

由于成都及其郊县旅游资源丰富,地铁的出现除缩短旅游资源的空间距离外,合理打造地上和地下地铁沿线物业和资源,使地铁经营和旅游开发结合起来,消除地铁仅仅做为一种交通工具的观念,融入成都的休闲文化,合理挖掘和开发,使地铁不仅成为成都市民生活的一部分,同时还可以吸引大量的游客观光旅游。以注入成都固有文化的形式打造特殊的地铁经营模式,既弥补了地铁本身不盈利所带来的亏损,也大力提升了成都地铁的形象和吸引力。

总之,成都地铁的修建是成都市城市发展的一个历史性变革,在利弊交织的各种因素下,其对房地产业的发展也有着举足轻重的作用,未来的成都房地产市场将会打破现有布局,以地铁开发为契机,进入新一轮的博弈。

规划图:

议现代城市轨道交通系统的功能

议现代城市轨道交通系统的功能

论文关键词:城市轨道交通系统 广州地铁 功能

论文摘要:轨道交通系统是城市交通系统的一部分,随着城市发展,居民生活需求的变化,轨道交通的功能也在不断变化。本文以广州地铁为例,在说明轨道交通系统运输和战备功能的基础上,阐述了其对城市区域发展的引导功能,推动城市发展缩短空间距离的功能,同时预测未来轨道交通企业可能体现的商业、文化、旅游的功能。

一、城市轨道交通系统的基本功能

(一)城市的交通运输系统的组成部分

轨道交通基本功能是承担城市交通运输任务,满足市民出行需求。广州地铁线网从最早的1条线5个车站发展到2011年的9条线146个车站,日客运量达到638.8万人次,占广州市内交通客运量近40%。轨道交通的运输功能不断强大,未来城市的交通系统一将是以公共交通为主导的模式,而轨道交通系统则是公共交通的重要组成,其庞大的运输功能不容忽视。

(二)防空战备功能

北京地铁最早的设计方案在1953年诞生,人防战备是当时地铁设计的主要功能之一。1999年9月21日根据《中华人民共和国人民防空法》的要求,广州地铁在广州市建委的领导下研究制定了“广州地铁二号线地下段兼顾人民防空技术要求”的规范,按照人防战术技术标准建设了广州地铁二号线。伴随着各条线路的开通,如今广州地铁隧道就是广州市区内最大的`防空洞。

二、现代城市轨道交通系统的功能

(一)引导城市发展的方向

城市初期地铁建设规划都是集中在人口密集区域和繁华地段,主要功能是缓解城市交通压力。地铁的开通吸引了大量的人群和商业聚集,加速繁荣了带状区域经济,促进城市发展。因此地铁线路的规划是城市规划的重要环节。

广州市《城市战略发展规划》中“东进西联南拓北优”城市发展策略,地铁线路规划设计是其中的主要内容。即将开通的广州地铁六号线和十三号线正是迎合了“东进”这一发展战略,拉动了广州东部黄埔增城区域的发展。2006年开通的三号线让南部的番禺区不再遥远,明显的房地产价格优势让众多广州市民选择在番禺区定居。一条地铁线路开通让各大地产商趋之若鹜,不仅拉动了房地产业,对于广州南部的经济发展也有很大影响。

(二)缩短城市的“空间距离”

出行方式和交通工具的选择在很大程度上决定了人们工作生活的半径。选择步行或者自行车代步,生活半径只有5-10公里。城市公交系统的平均时速约为20公里/时,拥堵时段时速不到10公里/时。而地铁的平均时速达到35公里/时,将人们的生活半径扩大了近3倍。而地铁99%以上的准点率让人们可以准确计算出行时间,减少旅行时间的冗余。时间消耗的减少让人们产生“空间距离“缩短的感受,不仅拓宽了市民居家工作生活的选择范围,同时拉近了各个区域商业圈的距离,促进城市的经济发展。

2010年11月开通的广佛线是国内第一条全地下城际轨道交通线路,它的开通让盼望已久的“广佛同城”从概念变为现实。广佛线首通段长20.73公里,平均时速达到37公里/时。市民乘地铁从佛山到广州市中心只需要30分钟,相对于原来2小时的车程,人们觉得城市近了,城间的概念模糊了。走进地铁车站如同走进了两个城市的时空隧道,人们可以瞬间完成一个城市到另一个城市的变换。

(三)城市的应急组织系统

2008年春运的冰雪灾害让人们意识到轨道交通在城市应急组织中发挥的重要作用。非常春运的应急方案是将滞留的乘客集中到琶洲会馆候车。地铁公司根据铁路班次的加开专列,将会馆的乘客从地铁的琶洲站运送到火车站站,再通过地铁与火车站的连接通道让乘客直接进入火车站的站台。为了减轻火车站广场的压力,地铁公司启动多个越站和关站的措施,尽量减少向火车站广场输送旅客;地铁各个站点大力宣传火车站的输运信息,让旅客提早知道紧急输运的情况做出合理的决策。2008年春运的应急方案得到了社会多方面的认可,广州地铁爱心专列成了广州每年春运工作的必要环节。轨道交通以它巨大的运力,强大的社会影响力,成为城市应急组织系统的中坚力量。

三、未来城市轨道交通系统的功能

(一)轨道交通体现城市文化

地铁是城市文明的延伸和提升,它对城市文化的发展起到巨大的推动作用。地铁是城市文化的载体,承载着城市文化的创新和发展。 不论是北京地铁西苑站的文化墙,还是广州地铁的一站一景,都是城市文化气息的体现;而唱响中国的西单女孩也是地铁文化的另一种产物。

(二)轨道交通成为城市的旅游景点

凝聚尖端科技的列车、优质的乘车环境、浓郁的城市文化气息,这些都是轨道交通吸引人们关注的地方。轨道交通尤其是地铁车站可以把旅游资源开发作为发展方向。地铁车站可以打造成为城市的文化长廊,隧道和列车一样可以成为市民参观了解的场所,轨道交通系统要建设一个展示自身文化科技实力的平台。

(三)轨道交通系统与其他系统的融合

地铁车站配有商铺、书店等服务设施,也有与其他物业连接的通道,但因为轨道交通建设的规划时间、建设标准要求和周边系统不匹配,所以轨道交通系统的建设和管理是独立的。汽车加油站可以演变发展成公路服务中心,轨道交通系统也可以和其他商业、物业系统融合在一起,让乘客出行购物更简便,更轻松。

随着城市的发展未来的轨道交通将具备更丰富更庞大的功能,将成为一个集运输、地产、商业、旅游、休闲、娱乐于一体的服务机构,成为引导城市发展、繁荣城市经济的动力。

参考文献:

[1]许晶华.以国家战略提升广州交通功能[N].广州日报,2010.1.11

[2]张日明,贺福海.地铁建设如何兼顾人民防空需要[N].中山日报,2009.9.4

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宁波地铁四号线路线

宁波轨道交通4号线线路起自江北慈城镇,沿江北大道高架敷设,上跨萧甬铁路、杭甬高速铁路后转入慈城连接线,上跨宁波绕城高速公路后,转入北环西路路中高架敷设(与北环高架共建),过机场路立交后逐渐转入地下沿康庄南路敷设。

下穿余姚江后沿双东路、翠柏路、苍松路、长春路、灵桥路敷设,下穿奉化江后沿兴宁路敷设至宁波火车东站后,转入沿沧海路、宁横路敷设,下穿甬台温铁路、环城南路和杭甬高速公路后,转入沿首南路敷设,下穿甬台温高速公路、甬台温铁路、宁波绕城高速公路后,沿钱湖大道敷设,止于终点东钱湖站。

宁波地铁设备设施

宁波轨道交通由南车株洲电力机车生产,而车辆牵引系统则由株洲南车时代电气生产。车体材料为铝合金,外观为鼓形,宽2.9米,全车定员1460人,最大载客量2062人。

列车两端车辆能量吸收区,保证乘客在两列车以每小时15千米相对速度相撞时的安全。控制中心可随时调取每辆车每个摄像头的视频。车轮采用阻尼降噪环车轮,车内采用铝合金车体整体隔声结构及低杂讯电气设备,减小对沿线的噪音污染,提高乘客乘坐的舒适度。

以上内容参考 百度百科-宁波轨道交通

以上内容参考 百度百科-宁波轨道交通4号线

重庆轨道4号线二期14个站点有哪些?

截止2021年3月19日,重庆轨道交通4号线二期具体站点是:

铁山坪站、干坝子站、鱼嘴站、鱼庙路站、高石坎站、复盛站、王家城站、生基堡站、龙兴站、高石塔站、普福站、桐梓林站、石船南站、石船站。

重庆轨道交通4号线二期工程(唐家沱站至石船站)全长约32.6千米,设车站14座,将实现东部槽谷龙兴、复盛片区与中心城区快速通达。

扩展资料:

一期所有站点是:民安大道站、重庆北站北广场站、头塘站、保税港站、寸滩站、黑石子站、港城站(暂缓开通)、太平冲站、唐家沱站。

重庆轨道交通4号线一期工程作为重庆轨道交通建设网络中的重要线路之一,串联起了交通枢纽、工业园区、旅游景区等重要区域。它的开通,将拓展城市空间,优化城市布局。

重庆轨道交通4号线以“重庆艺文”为线路文化主题,涵盖重庆文学、书法、美术、摄影、戏曲、杂技、影视、工艺、舞蹈等文化元素,以优秀的艺术及文学作品、人物为题材,通过墙面灯光浮雕、彩绘等形式,展示重庆厚重的文化积淀。

参考资料来源:百度百科-重庆轨道交通4号线

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